前些天的方程豹豹5、豹8闪充版上市发布会上，方程豹总司理熊甜波放出了一个行业期待已久的彩蛋：比亚迪SHARK（鲨鱼）皮卡本年要在中国市集开卖，况兼庄重划归方程豹品牌运营。

早在2024年5月，SHARK就在墨西哥完成了大家首发，随后在澳洲、巴西、智利等市集一齐开卖，不仅在澳洲冲进了皮卡销量前三，更是单月出口量打破5000台，在国外跟福特Ranger、丰田Hilux打得不可开交。时隔近两年，这条在外游历了一圈的“鲨鱼”终于决定掉头洄游，不外换上了方程豹的logo。

从音信说明的时机来看，比亚迪此次是有备而来的。本年4月，工信部第406批公告中出现了比亚迪郑州基地请求新增插电式搀和能源货车坐褥禀赋的音信，特地于拿到了国内的庄重入场券。有了禀赋，有了品牌包摄，剩下即是什么时候上市、卖几许钱的问题了。

国内皮卡市集

到底是个什么情况

说到皮卡，好多东谈主的印象应该如故一辆蓝牌小货车，后斗里装着器具材料，车身侧面贴着反光条，偶尔还得喷个总质料。这基本上是夙昔二十年中国皮卡给东谈主的直不雅印象。但情况这几年如真的变。

2025年全年，国内皮卡产销量分手为57.5万辆和58.9万辆，同比分手增长了14%和11.8%。单看这个数字不算惊艳，毕竟轿车和SUV的市集体量要大得多。但挑升念念的在于两个趋势。一个是新能源皮卡的爆发，2025年新能源皮卡卖了7.3万辆，同比大涨243%，渗入率从前一年的4.3%训诲到了9.15%。另一个是出口成了信得过的增长引擎，全年30万辆的出口量，在总销量中的占比卓著一半，同比增长21%。

诚然皮卡市集的出口繁荣兴旺，内销却耐久温吞。2025年上半年国内皮卡末端销量同比还下落了6.2%，造成显着的“内冷外热”形式。西南、西北是皮卡的主力陡然区域，两个地区加在通盘占到了差未几一半的市集需求，中小城市和县乡市集才是皮卡信得过的主场。也即是说，城里东谈主对皮卡的关注，并没罕有据体现的那么热潮。

谈到皮卡在国内“玩不开”，压根原因绕不开战略。诚然从2022年运行，国度层面就屡次发文激动皮卡进城缜密化搞定，现在宇宙已有11个省份竣事了全省皮卡进城开脱，97%的地级以上城市取消了进城限度，但“能进城”和“被当乘用车对待”之间还差着不少距离。摆在目下的就有几谈硬坎，花几十万买辆车，用满15年就得报废，论保值率奈何算皆亏本。年检亦然一样，7到15年的皮卡一年一检，过了15年半年一检，时辰资本和经济资本皆比乘用车向上不少。本年两会上，宇宙东谈主大代表、江铃汽车刘辉再次提议取消非营运皮卡强制报废年限的建议，连同购置税、车船税和高速通行费圭臬，皆号令与乘用车并轨搞定。不外战略的曲折牵动面不小，能从建议变陈规则，只怕还得等些时日。

另一个被庸俗接洽的话题是皮卡的“乘用化”到底能弗成走通，跟着户外露营、自驾游的热度握续走高，不少东谈主运行把皮卡从坐褥器具往稳定玩物的标的去想。皮卡有SUV作念不到的后斗空间，装帐篷、放装备、拖摩托车皆便捷，本体上是个很有场景感的居品。问题是，当一个东谈主花二三十万买车的时候，他会优先洽商一台皮卡如故同价位的SUV？对绝大多量东谈主来说，谜底只怕如故后者。战略不错开放城门，但要信得过编削陡然者的心态，还需要更多时辰。

鲨鱼有啥体式

SHARK这条在国外游了两年的“鲨鱼”回到国内，能弗成搅拌市集，关节如故看居品自身够不够硬。

SHARK出身于比亚迪的DMO超等混动越野平台，这套非承载式车身架构和豹5、豹8时代同源。国外版的能源建树是一台1.5T发动机加向前后双电机的插混系统，轮廓功率卓著430马力，零百加快5.7秒，一台皮卡跑出这个加快得益，斗鱼体育app放在几年前很难假想。纯电续航100公里，NEDC轮廓续航840公里，馈电油耗百公里7.5升。这个油耗数据关于一台车身卓著5.4米、自负卓著两吨的车来说，仍是特地克制了，跑资料不必老想着找加油站，正常通勤又不错所有用电。车身尺寸方面，长5457毫米、宽1971毫米、高1925毫米，轴距3260毫米，货箱容积1450升。比市面上绝大多量主流皮卡皆要大上一圈。拖拽才能也不邋遢，2.5吨的拖挂质料，拖个斗室车或者拉个摩托艇，问题不大。

不外SHARK信得过让越野圈子感敬爱敬爱的处所，是国内版很可能搭载的云辇-P Ultra悬架系统。这套系统撑握四轮孤苦提轮脱困、致使三轮行驶，互助三把差速锁，极限越野才能不错平直对标本该价位段很难企及的水平。自然，信得过拿它去爬大石头的用户可能未几，但“有”和“莫得”的区别，关于冲着硬派越野去买车的东谈主来说，如实很关节。

要挑罪责的话，有几个处所值得寄望。接近角31度、离去角19.3度、满载离地破绽210毫米，在铺装路面上开没问题，作念一般的原野穿越也够用，但真碰到需要大角度爬坡的极限地形，会有点不够耐心。另外SHARK毕竟是一款皮卡，后斗的结构决定了它的后排乘坐体验很难作念到和同尺寸的SUV统调处样。吊挂再软、座椅再厚，车厢和货斗之间的物理抵制如故会让后排的滚动和杂音略大于SUV。

市集形式会奈何变

长城炮慌不慌

比亚迪这招“出口转内销”打出来的牌面很挑升念念，SHARK不是专门为国内竖立的车型，而是在国外市集完成了时代考据和口碑累积之后，以“练习居品”的姿态总结。国外累计销售近4万台、月均销量知道在3000辆以上的进展，仍是明白这套居品决策在大家范围内能被接纳。拿回来卖，底气如实比平直推一款全新车型要足。

要是问SHARK参预国内后最平直的影响，那详情是长城炮系列。毕竟在皮卡这个细分市集，长城稳坐“一哥”的位置仍是很真切。2025年长城皮卡大家销量卓著18万辆，国内末端市占率接近一半，衔接28年稳居中国市集榜首。其中长城炮单车型就卖了卓著13万辆，累计62个月销量过万。在市集谈话权上，说长城是中国皮卡的代名词，少量不外分。

在新能源皮卡这个赛谈上，长城仍是推出了山海炮Hi4-T进行卡位，采选坦克平台的超等混动架构。而SHARK的430马力、5.7秒破百、7.5升馈电油耗，在同级别皮卡里竞争上风也很彰着。要是再加上云辇-P等建树，山海炮Hi4-T濒临的压力如实不小。

但话说回来，SHARK在国内要信得过开放场合，还得濒临几个本质问题。一个是皮卡的品类定位。不管建树堆得多高、时代多先进，它终究是一辆皮卡，市集容量就摆在那边，扫数皮卡市集一年不到60万辆的鸿沟，跟SUV动辄千万级的体量没法比。即便战略再松捆，短期内也不太可能出现爆发式增长。另一个是订价策略，国内陡然者对皮卡的价钱敏锐度精深较高，SHARK要是最终定在35万致使更高，那就要平直濒临同价位的硬派SUV用户的比拟。皮卡对比SUV，在惬意性和正常使用场景上自然亏本，要让陡然者花相似的钱毁掉SUV而聘请皮卡，劝服资本不低。

不错意想的是，SHARK在国内上市之后，短期内很难对长城的市占率造成实质性冲击。长城皮卡的渠谈收集、用户口碑和居品矩阵的厚度，不是一旦一夕不错被撼动的。但SHARK的真谛不在于抢几许份额，而在于它可能会改写东谈主们对“皮卡”的默契界限。当一台皮卡能作念到5.7秒破百、百公里馈电油耗7.5升、还带云辇智能液压悬架的时候，皮卡就不再是阿谁只可下地拉货的器具了。

车叔总结

关于心爱越野、心疼户外生存的那群东谈主来说，SHARK多了一个挑升念念的选项。而关于还在不雅望皮卡市集的东谈主来说，这条“鲨鱼”回来的最大真谛，能够是让东谈主再行念念考一个问题：我到底需不需要一台皮卡？跟着战略进一步松捆、居品力不休打破，这个问题的谜底斗鱼体育app中国官网下载，可能会越来越趋近于“是”。